Renault Fluence: Глобалист

Вам кажется, что мода на «всемирные» авто иссякла? А вот и нет!

С ПРИЦЕЛОМ НА БЛАГОПОЛУЧИЕ

Машина в одной из самых насыщенных комплектаций изо всех сил стремится завладеть моим вниманием. Нарядный и, как утверждают создатели, один из самых просторных в классе салон, недорогая, но все-таки кожа обивки сидений, мягкий пластик передней панели, рулевое колесо, регулируемое в двух направлениях, раздельная климатическая установка, навигация… Конечно, ничего сверхъестественного в будничных объятиях сидений, аккуратных кругляшах приборов и крупных овалах наружных зеркал нет. Но все это удобно, хотя, как у всех заложников глобализации, сделано без особой игры воображения.

ПРОГУЛКА С БЕНЗИНОМ И СОЛЯРКОЙ

«ФЛЮЭНС» ДЛЯ ГРУЗОВ

МОТОРЫ И ТРАНСМИССИИ

Renault Fluence в продаже с весны 2010 года:

 Renault Fluence относится к престижному с-классу, но при этом будет выгодно отличаться ценой. Новинка предназначена людям семейным, которые комфорт и безопасность ценят больше, чем динамику. А для тех кто любит погорячее, французы готовят сюрприз

Весной в нашей стране начнут продавать новую модель Renault Fluence. Французская компания давно приучила публику к экстравагантным поступкам. Нередко оригинальные машины-дебютанты становились родоначальниками передовых направлений автомобилестроения будущего. Так было в случае с Espace, Scenic и Vel Satis. Однако тот, кто идёт непроторенным путём. всегда рискует. Люди могут оказаться неготовыми к необычным решениям. Именно это и произошло с замечательным автомобилем Renault Avantime, который действительно слишком опередил свое время. И вот - новая попытка.

Renault Fluence позиционируют как семейный седан, к элегантному дизайну которого добавлено большое количество базовых и опционных нововведений. Это должно убедить покупателей в принадлежности автомобиля к классу "люкс".

Начнем с салона, обладающего рядом несомненных достоинств. Материалы отделки выделяются качеством и плотным креплением, чем, к сожалению, не могут похвастать многие машины примерно такой же ценовой категории. Принадлежность к люксовым моделям как бы невзначай подчёркивают хромированные элементы и кожаные вставки, украшающие дверные ручки, рычаг КП и рулевое колесо. Внутреннее пространство отличается простором, который дарован не только водителю и переднему пассажиру, но и тем, кто сидит сзади. Запас пространства в области коленей на втором ряду составляет 238 мм.

Первый тест новинки проходил в Турции, где нам в полной мере удалось оценить работу климатической установки. Особой похвалы заслужили оптимально расположенные воздуховоды, позволяющие поддерживать необходимый температурный режим. Кроме того, охлаждению подвергается 9-литровый перчаточный ящик. Всего же в салоне Renault Fluence присутствует масса боксов, ящичков и бордачков, в которых помещается 23 литра полезных и не очень вещей. Французы с появлением Fluence обновляют рекорд багажника для автомобилей С-класса.  В обычном состоянии его объём составляет 530 л. Но если сложить задние сиденья, задний отсек вместит и длинномеры, и громоздкий багаж. За это стоит сказать спасибо широченному горизонтальному проёму.

Водительское место также не обделено внушительным пространством, которое еще и стоит признать весьма эргономичным. Органы управления сконцентрированы вокруг руля и на центральной консоли. Забегая вперёд, отметим, что в качестве опции предлагается встроенная навигация Carminat TomTom. За удовольствие безошибочно ориентироваться в пространстве придёться доплатить 500 евро. Продолжая осмотр электронных игрушек, обращаем внимание на аудиосистему мощностью 60Вт. Уже в базовой комплектации она работает в сочетании с CD/MP3-ресивером, имеющим разъёмы RCA и USB. Цифровую информацию можно запросто передавать с помощью Bluetooth.

Первые километры по турецкой земле показали, что в Renault действительно стремились сделать семейную машину. Это легко определяется по настройке ходовой части Fluence. Французские инженеры смогли добиться хорошей акустической и вибрационной защиты. К управляемости автомобиля можно придраться, если не брать в расчет миссию модели. А в городских условиях комфортная подвеска ценится больше, чем беспрекословное послушание на высоких скоростях. Тем не менее отметим одно обстоятельство: рулевой механизм, оснащенной электроусилителем, не становится тяжелее вместе с перемещением вправо стрелки спидометра.

Семейным ценностям вполне соответствует экономичный бензиновый двигатель объёмом 1598 см³, развивающий 110 л.с. Он агрегируется с 5-ступенчатой механикой. Опционально будет доступен и 4-ступенчатый автомат. Особую уверенность дарит дизельная версия объёмом 1461 см³, выдающая 105 л.с. и 240 Нм крутящего момента. Наши испытания показали, что дизель прекрасно сочетается с 6-ступенчатой механической трансмиссией. К слову сказать, речь идет не об одном, а сразу о четырёх двигателях. Любопытно, что при одинаковом объёме их мощность составляет 85, 90, 105 и 110 лошадиных сил, а уровень выброса СО₂ у всех одинаков - 119г/км. Уже сейчас снабженные сажевыми фильтрами модификации dCi90 и dCi110 отвечают грядущему стандарту Euro 5. Как и многие другие компании, Renault не спешит с поставками дизельных машин в Россию. Объяснение прежнее - качество топлива. А как же другие производители, не испытывающие с нашей соляркой проблем?

Остаётся радоваться тому, что для любителей динамики будут выпускать Fluence с двухлитровым двигателем мощностью 140 л.с. Ему в пару дадут 6-ступенчатую МКП или бесступенчатую трансмиссию CVT.

Тем, кто пожелает выделиться из толпы, предназначена двухлитровая версия с "агрессивными" бамперами, которые оснащены псевдовоздухоотводомами и окрашены в цвет кузова. Дополняют картину накладки на пороги и двери. Завершающий элемент - спойлер на крышке багажника.

Мнение редакции 4+: При выгодном сочетании цены и качества конкурентам нового Renault в престижном С-сегменте придётся потесниться. Хоть русские и любят быструю езду, но практические соображения зачастую берут верх. В этом смысле семейный "француз" явно придётся по вкусу многим нашим согражданам. По крайней мере, маркетологи Renault обещают сделать цену "сладкой". Будем надеяться, что и будет.

+: динамический и акустический комфорт, богатое оснащение.

-: вялая динамика 1,6 литрового двигателя.

Вождение 4+: Не стоит ждать от семейного седана спортивных характеристик

Салон 4+: Качество материалов и отделки соинений не вызывает, но есть сомнения в практичности бежовых цветов.

Комфорт 5: Акустическая и вибрационная защиты дарят стопроцентный комфорт.

Безопасность 5: Базовая оснащенность средствами пассивной безопасности одна из лучших в классе. 

 Журнал "5Koleso" Январь 2010

Ждать нельзя купить

В 2011 году на столичном предприятии "Автофрамос" начнут выпуск бюджетного кросссовера.

По продажам Renault Logan наша страна занимает 4 место в мире, несмотря на то, что из шести моделей этого семейства у нас продается только седан. И французский концерн не спешит баловать россиян бюджетными новинками. Так, Duster мы увидим не раньше следующего года, в то время как в Европе он появится уже весной. Впрочем, эта машина стоит того, чтобы ждать. Ведь по потребительским качествам она выигрывает у многих одноклассников. Длина кроссовера, такая же, как у Nissan Qushqai/X-trail, но при этом Duster шире и... легче японских "родственников": выигрыш в массе достигает двух центнеров! При таком раскладе ему вполне хватит 110 "лошадей" бензинового мотора 1.6, да и с турбодизелями (85 и 105 л.с.) он вряд ли окажется тихоходом. С проходимостью у новинки также полный порядок: дорожный просвет - больше 20 см, а короткие свесы кузова позволяют штурмировать препятствия с углом въезда до 30 градусов.

Японские технологии

В Duster используется та же агрегатная база, что и в других компактных кроссоверах альянса Renault-Nissan: Nissan Qushqai и X-Trail, а также Renault Koleos. Полноприводная трансмиссия, разраьотанная японскими инженерами, может работать в трех режимах. При пробуксовки передних колес она автоматически перебрасывает часть крутящего момента на заднюю ось. На бездорожье водитель также может включить принудительную блокировку полного привода, а на хорошей дороге включить режим 4х2, что позволит уменьшить расход топлива.

Журнал "5Koleso" Январь 2010

На уровне

Седан Renault Fluence стремиться разорвать путы

сегмента "С" и жить по канонам бизнес-класса.

На наш взгляд, вполне достойное желание

Англоязычные жаргонизмы "даунсайзинг" и "дауншифтинг" вошли в лексикон автомобильных дизайнеров и маркетологов стремительно и прочно. Оба слова, хотя они и нервируют славянофилов, слышишь сегодня практически на каждой технической презентации или автосалоне. Эти термины означают, по сути, одно явление - своего рода избавление от чрезмерности. К даунсайзингу (downsizing - уменьшение размеров) не прибегает сегодня редкий автопроизводитель. От крупноразмерных моделей либо избавляются, либо переводят их на электрическую или гибридную тягу, габариты и масса обновлённых моделей уменьшаются. Или, скажем, используются более компактные турбомоторы вместо массивных "атмосферников". Дауншифтинг (downshifting - сдвиг вниз, игра на понижение), в свою очередь, есть жертвование амбициями в угоду практичности. Экономия, покупатели выбираютсегодня более компактные модели и экономичные двигатели, причем, если верить маркетологам, эта тенденция отмечается и в премиальном сегменте.

Доступный люкс

Renault Fluence - это  и даунсайзинг и дауншифтинг одновременно. Увеличение колёсной базы и внешних габаритов в сравнении с предшественником Megane II, не должно вводить в заблуждение. Мерой вещей и точкой отсчёта здесбь нужно считать "старшую" Laguna/ Французские маркетологи не скрывают, что на основных рынках сбыта (а это Россия, Украина, Турция, Румыния, страны Средиземноморья, Австралия, Ближний Восток и лишь некоторые страны Западной Европы) Renault сыграет понижение - Fluence станет антикризисной альтернативой более дорогому  и презентабельному седану сегмента "D". Этот автомобиль призван предложить клиенту почти столько же, сколько Laguna? но за ощутимо меньшие деньги.

В плане внешности Fluence как минимум не проигрывает родственному седану бизнес-класса. Силует, характерный длялюксовых 4-дверных купе, обтекаемые формы и элегантные линии придают этой машине неуловимый французский шарм и в то же время мужественную солидность. На фоне этого автомобиля предстанет в выгодном свете и офисный клерк, и приобретающий известность свободный художник. Ощущение изящества и представительности достигнуто не в последнюю очередь в результате борьбы со стыками и заборами. Места крепления стоек к кузову облагорожены плавными переходами. Стеклоочистители скрыты за линией капота. В крышке багажника замаскированы датчики парковки.

Тот же синтез модной эстетики и представительности характерен для интерьера. Что касается отделки, тут по сравнению с Megane II большой шаг вперёд. Пластик передней и дверных паненлейприятен на ощупь. Разнофактурные материалы умело состыкованы друг с другом как в плане подгонки, так и в плане цветовой гаммы. Обилие хромированных вствавок и псевдоалюминиевых накладок - ещё один маркер более высокого сегмента. Яркий декор вписался в интерьер вполне органично. Хромовые элементы, например, внутренние ручки дверей и окантовка приборов, качественный пластик рукояток рычагов МКП и АКП, как и добротная кожаная отделка руля и кресел, выглядят свежо и уместно.

Список опций - ещё одна заявка на оснащённость не по рангу. К примеру, Fluence можно заказать с двухзонной автоматической системой кондиционирования, причём воздуховоды будут в том числе и на "галерке" - в задней центральной консоли. Предлагаются также бесконтактная карта доступа и запуска автомобиля, поддержка протокола Bluetooth, аудиосистема премиум-класса Arkamys, круиз-конторль и цифровой коннектор устройств Plug & Music.

То, что Fluence - автомобиль для среднего класса, выдают едва заметные следы экономии. Так, хорошо читаемая и не теряющая спутники бортовая навигация Carminat Tom Tom, считывающая артографическую информацию с флэш-карты SD, на нашем рынке будет предложена с русифицированными картами по цене всего лишь 500 евро. Это очевидно бюджетное решение, поскольку флэшка не самый надёжный носитель. С другой стороны, в систему можно оперативно загрузить нужную карточку, вынув её из смартфона или коммуникатора. Есть и мелкие эргономичные просчёты. Например, на пульт управления навигацией, утопленный в нишу за рычагом МКП, так и хочется опереться рукой. А разьём для iPod в центральной консоли перекрывает пластмассовая пепельница. Хочешь слушать музыку с переносных устройств - не кури. Впрочем, может, это своеобразное послание Renault молодому поколению, выбирающему Pepsi?

Движение без суеты

Внутри Fluence всё очень подомашнему. Большая площадь остекления и обилие пространства во всех измерениях умиротворяют. Сзади благодаря колёсной базе 2700 мм можно усесться вполне вальяжно - например, положив ногу на ногу. Всё впорядке и с функциональностью. При складывании задних сидений образуется ровная площадка. Доступ в багажный отсек удобен благодаря широкому проёму и малой высоте погрузки. Сиденья переднего ряда напоминают любимые домашние кресла. На боковую поддержку имеется лишь слабый намёк. Но регулировки удобны, и, самое главное, в пути на сиденьях Fluence не устаешь.

В движение Fluence редельно деликатен и немного вальяжен. Главным следствием ревизии ходовой Meane II стала замена задней подвески (использована скручивающаяся балка соплатформенника Nissan Sentra). Операция по пересадке донорского органа прошла успешно. Плавность хода осталась на высоте, крены в поворотах уменьшились, о чём отдельно сообщается в пресс-релизе. И все же при быстрых "переставках" автомобиль "танцует цыганочку" и стабилизируется с неохотой. Впрочем, в адаптированной для России версии подвеска будет пожёстче, что должно порадовать любителей активной езды. Им должны понравиться и отменные тормоза, добавляющие уверенности при быстрых перестроениях.

Рулевое управление Fluence под стать настройкам подвески. "Баранка" не нервирует водителя излишней резкостью реакций, и это своего рода идеология. Алгоритм работы электроусилителя варьируется при этом в зависимости от типа двигателя. Наш первый подопотный, Fluence с 110-сильным 1,6-литровым бензиновым мотором, продемонстрировал в плане руления чуть более расслабленные реакции, чем его дизельный собрат. Настройки логичны - дизель тяжелее, соответственно, и реактивного усилия на ободе такому авотмобилю полагается больше. И всё же нам больше понравилсось, как управляется дизельная машина. Главное преимущество - высокая информативность на скоростях за 120 км/ч.

Альянс 1,6 литрового бензинового агрегата и 5-ступенчатой "механики" крепок и проверен временм. Первая передача довольно короткая, вторая наоборот, длинная. Третья и того длиннее - можно ускоряться до 130 км/ч. Понятно, что звукового натиска от раскручивания двигателя до отсечки добротная шумоизоляция Fluence не сдержит. Возникает желание переключиться "вверх" во имя комфорта. Иными словами, автомобиль со 110-сильным мотором провоцирует к размеренной езде и переключениям в районе срдених оборотов двигателя. Крейсерская скорость - около 130 км/ч, хотя разумеется автомобиль позволяет ехать значительно быстрее.

Дизельный 1,5-литровый dCi отвечает экологическому нормативу Euro 5 и адресован в первую очередь европейцам. Однако французы не исключают, что дизельные машины появятся в обозримом будущем и в России - серьёзный аргумент к тому, чтобы опробывать такой автомобиль в деле. В сочетании с 6-ступенчатой "механикой" двигатель выдаёт 110 л.с. и 240 Нм, причём пиковый момент достигается уже при 1750 об/мин. Тем не менее подхват ощущается ближе к средним оборотам. Как бы то ни было, ускоряется дизельный Fluence довольно шустро - как в городском потоке, так и на трассе. Это, собственно, подтверждают характеристики разгона: 10,4 с до "сотни" для версии с МКП.

Младший брат

В начале наших размышлений о Fluence мы немного погорячились. Эффект даусайзинга применительно к этой модели всё-таки неполный. Дело в бензиновых двигателях Fluence. Им суждено остаться атмосферными. По сути, это ключевоой момент, дистанцирующий Fluence от "старшей" Laguna. Если в плане внутренних и внешних габаритов автомобиль "гольф"-класса вплотную приблизился к моделям сегмента "D", то этого не скажешь о моторной линейке. Топовым двигателем в бензиновой гамме остался 2-литровый 140-сильный агрегат. Зато теперь он может сочетаться с ниссановским беступенчатым вариатором CVT и новым 4-диапозонным "автоматом" DP2. Наконец, на подходе 6-диапозонная автоматическая трансмиссия с двумя сцеплениями EDC, которая станет ответом на предложения немецких конкурентов. Ещё один козырь - возможность использования платформы Fluence для создания версии седана на электрической тяге. Такой автомобиль, построенный на базе представленного во Франкфурте концепта Renault Fluence ZE, планируется поставлять в Израиль уже в 2011 г. Интерес проявялют также Дания, япония и США. Для России тоже есть хорошие новости. Fluence тестировали  условиях наших холодов и не самых лучших дорогах. Разумеется, испытания прошли и на других рынках сбыта: 100 машин проехали 5 млн км по дорогам Кореи, Австралии, Дубая и Румынии. И, наконец, последнее, но не менее важное. Интервал замены масла составит для Fluence 30 тыс. км или два года эксплуатации. Такие условия не может предложить сегодня ни один автопроизводитель.

О безопасности

Крэш-тест EuroNCAP для Renault Fluence - в обозримой перспективе, и инженеры, как обычно, надеются на пять звёзд. Основания, как всегда, веские. На страже безопасности водителя и пассажиров АБС с электронным распределением тормозного усилия, система помощи при экстренном торможении, система стабилизации траектории (ESC) с функцией контроля недостаточной поворачиваемости (CSV), возможность заказать до шести подушек безопасности, трёхточечные ремни с преднатежятелями и ограничителями усилий, две системы Isofix для крепления детских кресел, опцтонный регулятор-ограничитель скорости, подголовники нового поколения и контрольная лампа непристегнутых ремней безопасности водителя и переднего пассажира. 

Технические характеристики Renault Fluence

 Журнал "Автопанорама"  №12 2009 год.

Разогрев

Renault объявило о начале продаж "заряженного" хэтчбэка Megane RS. C симпатичной "трёхдверкой" удалось познакомиться ещё на франкфуртском автосалоне. Но тогда французы лишь предьявили новинку публике. Теперь же сообщают спецификации. Под капотом окажется 2-литровый турбомотор, развивающий 250 л.с. и 340 Hm. Трансмиссия - 6-ступенчатая "механика". Заявленный разгон до 100км/ч - 6,1с. Средний расход топлива - 8,3 л/км. Система стабилизации курсовой устойчивости способна работать в трёх режимах. Рулевое управление настроено отделением Renault Sport на спортивный манер. Megane RS будет доступен в двух конфигурациях подвески: базовый Sport и более экстримальной Cup, предусматривающей дифференциал повышения трения, а также более жёсткие амортизаторы и пружины.

Журнал "Автопанорама" № 12 Декабрь 2009

Имя Собственное

Renault Megane II седан был всё-таки "искусственным". Багажник приделали к хэтчбэку - раз уж клиентам так нужно. В новом поколении было решено подобной "хирургии" избежать сразу. Этот седан не только разрабатывался отдельно от Megane III, но и получил собственное название - Fluence.

Если честно, имя Fluence в гамме Renault уже было - у купе на базе Laguna 2004 модельного года. Но где те годы, и где теперь то купе? А полюбившееся имя решили, выждав паузу, запустить в оборот снова. Тем более на его нового носителя у Renault серьезная ставка по всему миру кроме, Америки. Сегмент С - это 30% мировых продаж. И половина его именно седаны. Так что к столь важной атаке на рынок французы готовились серьёзно. В кузовные и окрасочные линии завода Oyak-Renault в турецком Бурсе было вложено 56 млн. евро, а сотрудники 45 000 дообучались. Проводились опросы мнения потребителей. Более 100 прототипов прошли пять с лишним миллионов тестовых километров в регионах будущего "десанта". В том числе и в России, где добрались даже до северных регионов (по заверениям, за поведением машины как минимум до - 25⁰ С разработчики спокойны). Подключились и партнёры из Кореи - ряд решений выработан совместно, а "сумма технологий" протестирована на корейском близнеце "Флуанса" - Samsung SM3 New.

Он должен был стать просторным! И по длине (4620 мм) Fluence - на верхней границе сегмента С. По ширине, как для передних седоков, так и для задних - рекордные среди одноклассников цифры. Багажник (530 л) за счёт складывающихся (2:3) задних сидений может быть ощутимо увеличен, а "пол" после складывания оказывается ровным. Диапозон регулировки передних кресел впечатляет: 70 мм в высоту, 240 мм - в длину. Что это такое? А вот что: в тестовый автомобиль я со свои 193 см роста садился как будто после миниатюрной леди. Но сдвинув сиденье назад до упора, едва смог достать до педалей. А посадка в "верхнем" положении "а-ля автобус" после регулировки сменилась на мою любимую "корма как можно ближе к асфальту".

Он должен был стать комфотрным! И пусть двери не производят впечатления "тяжёлых", но закрываешь их и наступает тишина. Не слышно даже дизеля, который снаружи никогда не даст спутат себя с бензиновым "коллегой".

Опции - от двухзонного кондиционера и до всяческих Bluetooth, USB, iPod-входа... Предмет особой гордости - навигация Tom-tom, которая будет русифицирована весной 2010 года. И станет первой "штатной" повышающей цену машины менее чем на 500 евро. А за обновлениями можно идти к дилеру, а в Интренет - подгрузка карт осуществляется на флешке зауряднейшего SD-формата.

Если честно, имя Fluence в гамме Renault уже было - у купе на базе Laguna 2004 модельного года. Но где те годы, и где теперь то купе? А полюбившееся имя решили, выждав паузу, запустить в оборот снова. Тем более на его нового носителя у Renault серьезная ставка по всему миру кроме, Америки. Сегмент С - это 30% мировых продаж. И половина его именно седаны. Так что к столь важной атаке на рынок французы готовились серьёзно. В кузовные и окрасочные линии завода Oyak-Renault в турецком Бурсе было вложено 56 млн. евро, а сотрудники 45 000 дообучались. Проводились опросы мнения потребителей. Более 100 прототипов прошли пять с лишним миллионов тестовых километров в регионах будущего "десанта". В том числе и в России, где добрались даже до северных регионов (по заверениям, за поведением машины как минимум до - 25⁰ С разработчики спокойны). Подключились и партнёры из Кореи - ряд решений выработан совместно, а "сумма технологий" протестирована на корейском близнеце "Флуанса" - Samsung SM3 New.

Он должен был стать просторным! И по длине (4620 мм) Fluence - на верхней границе сегмента С. По ширине, как для передних седоков, так и для задних - рекордные среди одноклассников цифры. Багажник (530 л) за счёт складывающихся (2:3) задних сидений может быть ощутимо увеличен, а "пол" после складывания оказывается ровным. Диапозон регулировки передних кресел впечатляет: 70 мм в высоту, 240 мм - в длину. Что это такое? А вот что: в тестовый автомобиль я со свои 193 см роста садился как будто после миниатюрной леди. Но сдвинув сиденье назад до упора, едва смог достать до педалей. А посадка в "верхнем" положении "а-ля автобус" после регулировки сменилась на мою любимую "корма как можно ближе к асфальту".

Он должен был стать комфотрным! И пусть двери не производят впечатления "тяжёлых", но закрываешь их и наступает тишина. Не слышно даже дизеля, который снаружи никогда не даст спутат себя с бензиновым "коллегой".

Опции - от двухзонного кондиционера и до всяческих Bluetooth, USB, iPod-входа... Предмет особой гордости - навигация Tom-tom, которая будет русифицирована весной 2010 года. И станет первой "штатной" повышающей цену машины менее чем на 500 евро. А за обновлениями можно идти к дилеру, а в Интренет - подгрузка карт осуществляется на флешке зауряднейшего SD-формата.

Двойственность

Какая Laguna Coupe интереснее - бензиновая или дизельная? дайте две! Узнаем, стоит ли вообще присматриваться к Laguna Coupe.

Они двойняшки - "одинаковые". Навскидку разнятся только шкалы тахометров. Пока двухдверные кузова заперты, а двухлитровые наддувные моторы бездействуют, определить топливные вкусы Renault Laguna Coupe и вовсе затруднительно. Кстати, обе версии предлагают исключительно с шестидиапозонной FRG и в комплектации Dynamique.

Сердца двух

Подсказываем: на переднем плане фото - 170 сильная бензиновая сестрица. В цифрах бензиновая Laguna Coupe привлекательнее: и помощнее, и легче, и быстрее, а ещё на 43 000 рублей дешевле. а преимущество турбодизеля в экономичности особого впечатления не произвело - средний расход меньше всего на два литра.

В реальности дизельная Renault Laguna Coupe привлекательнее, чем на бумаге.

Длинный отрезок пригородного шоссе за рулём версии проходишь на одном дыхании. Жизнерадостный 150-сильный двигатель щедрыми порциями вплескивает тягу, коробка оперативно предлагает подходящие ступени, адекватно реагирует на кикдаун. Предусмотрен ручной режим, но менять передачи самому неудобно: рычаг высокий, информативность селектора средненькая.

В салоне купе с бензиновым мотором тише уютнее. Вот и стиль вождения эта версия диктует более спокойный, плавный. Активные действия педалью газа обескураживают автоматику: коробка задумывается, пытается подыгрывать, но часто получается невпопад. Семь раз отмерив перед очередным обгоном и дождавшись, когда АКП шагнет-таки на пару ступеней вниз, водитель начинает искренне жалеть об отсутствии спортивного режима. Ведь мотор может! Однако по ощущениям тяжелее именно бензиновая Laguna Coupe.

Секундочку, а разве представители Renault говорили что-то про спорт, когда отдавали нам карты-ключи? Нет, они упирали на дизайн и сулили комфорт. Прозвучало модное столичное словечко "лайф-стайл" Стало быть, главная задача Laguna Coupe - показывать себя красивую в огнях большого города?

Значит, устроим променад по центральным улицам и вечерним набережным. Другое дело. Плавные и нечастые переключения бензиновой FRG здесь вполне уместны, а вот дизельная начинает казаться суетливой. И вибрации на органах купе с турбодизелем досаждают.

LAGUNA VS COUPE

Два силовых агрегата - два ожидаемо разных характера. Но и каждая отдельно взятая версия выглядит двойственной натурой. каждая сама по себе "двойняшка", словно рождённая под знаком Близнецов.

Ещё Laguna или уже Coupe? Управляется модель лучше и собраннее, нежели родственный хэтчбэк, но от шасси купе ожидаешь большей степени плотности. Кузов получился красивым, есть даже некоторое фрагментарное сходство с продукцией Aston Martin. Но стоит оказаться внутри, по ту сторону большой дверцы... Сидящие сзади - в купе! А с точки зрения водителя и переднего пассажира - это Laguna чистой воды. Разве за ремнём безопасности надо тянуться, а характерная корма сократила обзор. О глубокой посадке за рулём речи нет: по умолчанию водительское кресло приподнято. Менее удобным рабочее место не стало, жаль, нюансы обстановки не тянут на яркие приметы жанра.

Однако Renault Laguna Coupe - модель интересная. Присмотреться стоит как минимум из-за внешности. Вот тут двух мнений быть, не может  - дизайн удался!

(Журнал "Qattroroute" № 12 Декабрь 2009 года)

"Чего ждать Renault Clio"

Теперь понятно, как будет выглядеть следующее издание хэтчбэка, производство которого начнётся через два года.

Совсем недавно третье поколение пережило рейстайлинг, а уже на рубеже 2011 и 2012 годов появится новый, четвёртый по счёту Clio.

Его габариты будут практически теми же, что и у предшественника: 4,02 м в длину, 1,71 м в ширину и 1,49 м в высоту. Ничего странного - нынешняя модель, родившаяся в 2005 году в свое время выросла на 0,25 м, опередив тенденцию, которой затем стали придерживаться практически все производители. кроме того, новинка будет строиться на актуальной платформе, хотя и доработанной. 

 От предшественника новичок намерен отличаться главным образом внешностью. Его "меганизируют": фары станут продольными, передняя часть вытянетс и получит тоненькую решётку радиатора, более покатое ветровое стекло вырастет в размерах. Задняя часть полностью обновится - арки и бампер обретут рельефность. Судя по первым изоббражениям, дизайнеры сконцентрировались на двух аспектах: улучшении аэродинамики и поиске большей индивидуальности.

 Под капотом четвёртого Clio дебютирует новое семейство двигателей, которое будет включать трёхцилиндровый бензиновый турбоагрегат объёмом 900 см³ и четырёхцилиндровый турбомотор мощностью от 90 до 115 л.с. Турбодизель 1.5 dCi будет доступен в вариантах мощности от 70 до 110 л.с.

Журнал "Quattroroute" № 12 Декабрь 2009

НИ ОДИН ЛОСЬ НЕ ПОСТРАДАЕТ

Популярный в России автомобиль подвергли небольшой, но важной модернизации, вызвавшей у покупателей вопросы и подозрения.

Фирма "Рено" делит теперь шасси "логанов" на два поколения. Первое включало в себя две версии: на машинах с 8-клапанными моторами 1,4 и 1,6 л. без усилителя руля пердняя подвеска не имела стабилизатора, а на автомобилях с усилителем он был. 

У шасси второго поколения естьвариант без стабилизатора для всех машин 8-клапанными моторами и версия со стабилизатором, укомплектованная 16-клапанным агрегато 1,6 л. и мощностью 110 л.лс.

Модернизация обусловлена в первую очередь желанием максимально унифицировать близкие по характеристикам "логаны" с более коротким и вертким хэтчбэком "Сандеро", производство которого в Москве планируют начать в 2010-м. Вторая задача доработки - снизить металлоемкость и массу автомобиля. Сегодня, когда инженеры борются буквально за каждый грамм, дабы сократить расход топлива и, как следствие, вредные выбросы, несколько сброшенных килограммов - совсем не мелочь, тем более для относительно компактного авто.

Конечно, дело не свелось к отказу от стабилизатора: изменили характеристики передних и задних амортизаторов. На сжатие они жёстче на 20%, на отбой - на 60%. Жестче стали и резинометаллические втулки подвески (сайлент-блоки).

Прежде чем сравнивать автомобили первого и второго поколений вживую, послушаем инженеров "Рено". Они признают: машина на нынешнем шасси несколько больше склонна к кренам в поворотах. Но не настолько, чтобы нарушить нормальное сцепление шин с дорогой. А небольшая недостаточная поворачиваемость позволяет тормозить в виражах без плачевных последствий. Строгог говоря, такое вождение - ошибка, но нередкая, особенно у начинающих водителей, которых не мало среди владельцев недорогих семейных авто.

Тем же, кто намерен обслуживать и ремонтировать Логан самостоятельно, важно знать: детали шасси первого и второго поколений невзаимозаменяемы.

 Журнал "За рулём" Ноябрь 2009 

С первого взгляда понятно, что перед тобой не просто Renault Clio. Широкие крылья, яркие аэродинамические элементы, огромные колеса. Даже гаишник, остановивший напомнить, что мы не сменили после съемки номерные таблички с «АЦ-Тест» на обычные, в первую очередь заметил именно 17-дюймовые шины и тормоза Brembo с дисками 312 мм на передних и 300 мм на задних колесах. Впечатляет – даже до того, как испробуешь их «мертвую хватку». Подумали и о предотвращении перегрева. Широкие крылья с вентиляционными прорезями помогают протягивать через передние

тормозные диски поток воздуха и охлаждать их. В обвесе никаких «наворотов» и лишнего декора. Все реальное, рабочее. Даже диффузор – не просто декоративная вставка в заднем бампере, а полноценный аэродинамический элемент. За счет создаваемого им разряжения под днищем автомобиля возникает дополнительная прижимная сила. Благодаря этому хэтчбек длиной меньше 4 метров уверенно держится на дороге даже на высоких скоростях. Когда видишь в характеристиках автомобиля объем мотора 2,0 литра и мощность 197 л. с., сначала кажется, что в городе он будет чужим. Как правило, у таких машин «короткое» сцепление, а низкие обороты они переживают болезненно, упрашивать открыть дроссель пошире. Но каково было мое удивление после первых километров на

Clio RS! «Длинное» сцепление и ровное нарастание тяги позволяют комфортно передвигаться на почти 200-сильной машине в городских пробках. А вот заправку лучше присмотреть сразу. Ведь Clio RS любит 98-й бензин, да еще и хороший. Иначе он «не едет» так, как обещают паспортные данные, прибавляя до полутора секунд на разгоне. А это непростительно для подобного авто. Начало разгона – на первой передаче, пока мотор не поднимется до 4000 оборотов, как у обычного 2,0-литрового хэтчбека. Только после этого двигатель начинает дышать полной грудью. Чтобы держать темп разгона, приходится бодро орудовать рычагом шестиступенчатой КП. От момента, когда на панели загорается зеленый символ, подсказывающий, что пора переходить на следующую ступень (около 5500 об/мин), едва успеваешь дотянуться до рычага и переключиться.

На мгновение замешкался – и мотор повис на ограничителе. Не очень острый, но с отменной информативностью руль доставляет удовольствие в пологих виражах. Однако стоит выехать на слалом или проехать участок с короткими и крутыми виражами, и работа рулем уже напрягает. Три оборота от упора до упора – явно много для такого юркого хэтчбека. Удивительные настройки у подвески. Она крепко держит машину на виражах и не позволяет ей раскачиваться. Но, вопреки худшим ожиданиям, даже среднего размера неровности машина отрабатывает легко и без особого дискомфорта.

Зачем он? Этот «хэтч» двулик. Он вполне нормально приживается в городе. Для парковки нужно мало места, подвеска весьма комфортна, да и ездить легко. Но стоит подольше задержать ногу на педали акселератора – и Clio RS преображается. Благодаря опыту гоночных конструкторов он сразу же превращается в настоящий кольцевой автомобиль.

За рулем подобной машины нормально себя чувствуешь даже рядом с более дорогими любимцами стритрейсеров. Хотя Renault ощутимо уступает им в разгоне до 100 км/ч, короткая база и точность реакций дают ему фору на извилистых участках.

НАСТОЯЩИЙ ТЮНИНГ

В городе пруд пруди хэтчбеков со спойлерами и «прямотоками», но машин, где эти элементы применены с толком – единицы. Renault Clio RS – как раз такой редкий пример. Благодаря работе команды Renault Sport компактный хэтчбек стал мини-болидом.

 Электрический хэтчбэк Renault Zoe Z.E. интересен не только своим приводом (здесь ничего необычного: мотор на 70 кВт, запас хода - 160 км), но и системой климат-контроля, способной увлажнять воздух и очищать его от вредных примесей. "Заправлять" такую машину можно от домашней розетки и высоковольтных точек быстрогой зарядки. Кроме того, renault предлагает использовать специальные станции по смене аккумуляторов, позволяющие всего за 3 минуты поменять разряженные батареи на полностью заряженные.

(Журнал )

RENAULT GRAND SCENIC

RENAULT LAGUNA COUPE

ШАРМЕЛЬ

RENAULT LAGUNA COUPE

САМО ОЧАРОВАНИЕ

ТЕСТ RENAULT LAGUNA COUPE, VOLKSWAGEN PASSAT CC

 «Внешность «Рено-Лагуна» не обманывает: машина действительно вплотную приблизилась к именитым немецким конкурентам, сражаться с которыми очень нелегко. Аксиома «четыре двери лучше двух, огромный багажник вместительнее среднего, а нормальное запасное колесо предпочтительнее докатки» (таковая у «Рено») доказательств не потребовала. Насколько такому практичному купе идет жесткая подвеска – вопрос отдельный. Ну а вообще-то, когда речь идет о купе, не все можно измерить километрами, секундами и даже рублями. В этом случае на выбор влияют совсем иные факторы – субъективные, даже иррациональные. Ну в каких единицах оценить, скажем, очарование?»

ЗА РУЛЕМ  Сентябрь 2009

RENAULT LOGAN

ГРУБО СКРОЕН, КРЕПКО СШИТ

«ОСОЗНАННЫЙ ВЫБОР Простоватый с виду Logan далеко не красавец. Но нельзя не признать, что спроектирован он грамотно и собран очень аккуратно. Ровные зазоры кузовных панелей и тщательно подогнанные детали салона – лишнее тому подтверждение. Понятно, что подобные автомобили выбирают скорее разумом, чем сердцем, тем не менее полюбить Logan есть за что. Ну хотя бы за беспрецедентно просторный для этого сегмента салон. Попробуйте назвать еще хотя бы один седан класса В, на заднем диване которого легко усядутся трое взрослых? А  такой, который при этом имеет багажник объемом более 500 л?...»

 АВТОМИР  Октябрь  2009

RENAULT LOGAN

Какая разница?  

«Лосиный тест» - отличный способ выяснить, чем новый вариант шасси отличается от старого. .. Мы делаем несколько кругов по специальной кольцевой трассе. Образец с новой подвеской без стабилизатора ровно проходит виражи, тогда как старый вариант, со стабилизатором, проваливается в глубокие заносы. На «лосином тесте» обе машины выходят на схожий скоростной предел, но доработанный Logan ведет себя стабильнее. Благодаря ужесточению пружин и амортизаторов крены почти не выросли. Есть, правда, и побочный эффект – в начальный момент объезда препятствия снос чуть снижает точность траектории. Зато после рывка автомобиль не шарахается из стороны в сторону и спокойно возвращается в свою полосу. Значит и лось остался невредимым.»

 АВТОМИР   Октябрь  2009